La icónica marca española de 75 años enfrenta una decisión crucial. SEAT y Volkswagen han reivindicado el «sólido futuro» de la compañía dentro del consorcio alemán, pero han admitido que no descartan eliminar la marca española a partir de 2030.
La compañía subraya que «en el contexto actual, con una regulación cada vez más exigente, el coste de la electrificación y la inversión necesaria para desarrollar una nueva generación de modelos eléctricos, hacen que este análisis para seguir invirtiendo en la marca Seat sea cada vez más complejo».
La apuesta por CUPRA ha dado frutos, pues la marca se ha convertido en el pulmón financiero de la filial española de Volkswagen. En 2025 CUPRA ya superó en ventas a SEAT, vendiendo 328.800 vehículos (+ 33 %) mientras SEAT comercializó 257.400, un 17 % menos que el año anterior.
La transformación es especialmente interesante porque el futuro de una fábrica ya no depende necesariamente del destino de la marca que históricamente le dio sentido. Martorell está ampliando su papel dentro de Volkswagen precisamente mientras SEAT estudia diferentes escenarios posteriores a 2030.
SEAT garantiza que continuará «con los lanzamientos y actualizaciones de producto ya previstos», como las versiones híbridas ligeras del SEAT Ibiza y el SEAT Arona previstas para 2027. Pero más allá del ciclo de producto actual, el futuro de la marca SEAT sigue analizándose.
Esta situación refleja los desafíos de la industria automotriz global ante la transición eléctrica y la competencia de fabricantes asiáticos. La planta de Martorell lidera la industrialización de la plataforma MEB21 y la producción de una nueva familia de eléctricos urbanos del grupo. Una factoría española puede fabricar cada vez más tecnología eléctrica para varias marcas aunque una de ellas reduzca su protagonismo. Es una lógica cada vez más habitual en los grandes grupos: compartir plataformas y centros de producción permite repartir inversiones enormes entre millones de vehículos.
